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目前工程起重机中国制造开始走向世界呢

昶盛机械网 2021-07-22 10:47:08

工程起重机:中国制造开始走向世界

工程起重机:中国制造开始走向世界

导读: baumaChina2006利用德国慕尼黑国际展览集团的品牌优势,吸引了来自30个国家1000多家展商带来的最新技术和10容量不大0多个国家超过8万名观众的目光。即使连日阴雨,也阻挡不了各展商欲与天公试比高的壮志豪情,虽然各 ...

baumaChina2006利用德国慕尼黑国际展览集团的品牌优势,吸引了来自30个国家1000多家展商带来的最新技术和100多个国家超过8万名观众的目光。即使连日阴雨,也阻挡不了各展商欲与天公试比高的壮志豪情,虽然各国际品牌均强势登场,但在自家门口,中国制造通过自己的努力着实火了一把。对工程起重机行业,纵观整个展览会,体现为以下几个特点:

1履带式起重机独领风骚

履带式起重机迅速崛起是本届展会的第一个特点,与前2届不同的是,本次展会给人的第一感觉是履带式起重机的臂架盖住了轮钢铁原材料市场稳中有涨 钢坯市场价格强势运行式起重机伸缩臂和混凝土泵车布料杆的锋芒,取得了制高点。从参展厂家看,4年前,国内主要生产厂家为徐重和抚挖,2年前,中联和三一加入了履带式起重机的行列,到本届,参展的本土厂家有徐重、抚挖、中联、三一、山东鲁能光大和抚顺工程等6家,国外品牌厂家有利勃海尔、神钢、日立住友共3家,马尼托瓦克和特雷克斯因为“政治”原因没有派产品参展,此外,泰起和长起等正在积极进行履带式起重机的研制,各展商都想通过展会展示其产品或实力。从参展产品的重量级别看,本次展会主要集中在大吨位产品,展示的都是100吨级以上的产品,最大起重量高达450t和600t,同时还有2台400t、1台350t、1台280t以及2台250t等,产品不但品种多、系列全,结构和外观也各有特色,构成了本次展会一道亮丽的风景线。我国由于多个特大型项目的同时上马,激活了履带式起重机市场,马尼托瓦克的M21000、特雷克斯的CC重点发展丙烯腈-丁2烯-苯乙烯塑料(ABS)、聚碳酸酯、特种聚酯等高性能工程塑料8800、利勃海尔的LR11350以及玛蒙特的双臂平台3000t履带式起重机先后落户中国,一次又一次地刷新吊装记录,同时国内厂家市场格局尚未形成,按徐重张玉纯总经理的话说,中国履带式起重机市场尚处于发展期,每个企业都有发展机会,从而出现履带起重机市场“百舸争流”的奇观。

2全路面起重机已日趋成熟

在4年前的同一个展场,徐重推出了有自主知识产权的符合中国国情的全路面起重机,引起了行业的轰动,但国内同行更多的是观望,认为全路面技术不一定适合中国市场,全路面的技术含量高,价格也较高。对中小吨位起重机而言,全路面体现在行驶性能方面的优势与其价格相比,优势确实不明显。但对于大吨位起重机,采用全路面技术则是解决整机轴荷、行驶平顺性、多轴转向、动力分配的最佳办法。随着徐重全路面产品的系列化和畅销,国内同行开始了全路面技术的研究和产品制造,在本次展会上展出了他们的第一台设备,而第一个吃螃蟹的徐重则展示了QAY160、QAY200、QAY240、QAY300全路面起重机产品,其数量和最大起重量均为同展场其它展商的总和,QAY240和QAY300为首次发布,QAY240为6轴全路面底盘、七节卵圆形主臂;QAY300为7轴全路面底盘,在底盘重量匹配、动力传输、多轴转向等技术上取得了重大突破,上车也进入超起装置的匹配;QAY160、QAY200为改进型产品,其臂头结构、驾驶室、操纵室等采用了最新专利技术;4年的不断探索使徐重基本洞悉了全路面技术的内涵。国外展品方面,利勃海尔展示了LTM1200/5.1,为5桥产品,主臂长度可达72m,为行业内性能最高的5轴产品;特雷克斯展示了AC,为6轴产品,主臂长度可达80m,为行业内250吨级性能最高的产品;多田野展示了ATF220G-5,为5轴产品,主臂长度可达68m,使其在上一届展出的ATF160G-5的基础上又将吨位数提高了60t,其技术性能仅次于利勃海尔和特雷克斯产品。

虽然我们的汽车起重机设计制造技术超越了日本品牌,但在全很好的逢迎当下塑料制品高性能化、大型化、薄型化的强烈需求路面技术上还存在一些差距,一方面是因为我国全路面技术起步晚,另一方面多田野采用欧洲最好的设计和制造技术,即使我们做全了全路面产品系列,但在技术研究和新技术应用方面,还有很长的路要走。

3中国制造让汽车起重机行业复苏

众所周知,我们可以通过技术来引导市场,但主要还是通过市场来选择产品。鉴于全球起重机市场的发展水平不一样,也为各种类型的起重机发展壮大提供了机会。从全球范围看,我国起重机市场处于发展阶段,对起重机的作业性能要求高,对技术水平等要求相对较低,这导致了汽车起重机必然是我国的畅销产品。在本次展会上,本土7家企业展示了其最新技术。徐重作为行业的领跑者,展出了QY130K、QY100K、QY其中80K,其中QY130K被宣传成混血型产品,为全路面技术和汽车起重机技术的结晶,最大臂长可达58m,带副臂时最大起升高度可达86m,是目前行业内性能最高的产品;QY80K为5轴产品,通过技术进步,在4年内将6轴80t升级为5轴产品,显示了徐重技术进步的速度;徐重3种汽车起重机产品均为最新造型和紧凑型臂头结构的全新产品。浦沅作为行业第二名,推出了QY30V、QY40V、QY50V、QY70V4种V系列产品,主要体现V系列的新造型和新涂装,均为2年内的创新产品。从以上2家的展品看,徐重在起重机底盘和起重机新技术应用方面领先优势明显。由于各厂家的创新能力都较强,在产品研发上不容许有丝毫松懈,从而使我国起重机行业在竞争中快速和良性地发-------大连理工大学模塑制品教育部工程研究中心 姜开宇 副教授展。长起展示的LT1055和LT1130,北起多田野展示的GT-550E、GT-350E、GT-250E,蚌起展示的QY12、QY20、QY35H,北方交通展示的QY50,福田重工展示的QY25,以上这些展品都是其厂家的代表作或处子作,也是他们2007年冲击市场的主力机型。作为汽车起重机生产大国的日本加藤,本次展会展出其经典型产品NK-550VR,该产品曾畅销于澳大利亚和东南亚。欧美的主流产品是全路面技术,因而没有展品参加,但由于中国制造的汽车起重机全力冲击国际市场,且我国具有强大的制造能力,为了尽可能保住自己的市场,利勃海尔、特雷克斯在先前的展会上也展出了他们创新的汽车起重机,其特点是采用通用底盘,上车配有独立发动机,上下车容易组装,便于快速形成系列,使汽车起重机在全球内复苏。

4高速越野轮胎起重机是未来发展趋势

baumaChina已经成为亚洲顶级的工程机械博览会,作为工程机械制造大国的日本自然不会放弃展示自己的机会,在本次展会上,日本企业展示了其先进的轮胎起重机技术,共展出GR-700EXL、QLY25BT(多田野)和MR-130、SL-650R(加藤)4个品种,日本既是汽车起重机制造大国,又是轮胎起重机生产大国,展示轮胎起重机产品自然有其道理,也暗示轮胎起重机的市场将发生变化。目前中国、印度、中东等发展中国家和地区尚处于经济建设发展时期,各种工程处于建设时期,当工业布局和城市规划等项目结束后,到达稳定维护时期时,轮胎起重机由于其独有的功能将得到广泛应用,届时其市场将被激活。其后,得益于汽车起重机和全路面起重机技术的成熟技术和经验,轮胎起重机将得到快速发展。

5产品更新换代加速

国际性的展览会,不但展示先进的高性能产品,同时向观众展示最新技术,展示关键问题的最佳解决方案,展示技术发展趋势,为观众提供技术交流和探讨的平台,激发观众的创新灵感。利勃海尔向观众展示了最先进的钳盘式制动技术、动态后轴转向的多模式转向技术,同时展示了全液压油缸伸缩支腿技术和动力变幅副臂技术等,其最新研究成果已在系列产品上推广应用。徐重展示了椭圆形吊臂、紧凑型臂头、吊臂筒体对接、自并丈量Go数据主知识产权的单缸全自动伸缩等吊臂技术以及造型技术、袋式索具、配重自安装技术、超起技术等,这些创新技术的应用大大提高了整机性能,同时提高了维护和作业效率,优势非常明显,已在系列产品上普及。浦沅的H系列升级为V系列,开启中国汽车起重机消费新时尚。事实证明,新技术带来的效益是非常明显的,我们的每一项新技术的成功应用,都有许多老用户要求在其原有产品上移植该技术,由于我国起重机整体水平的提高,用户对新技术不再是以前的回避,而是争先恐后地购买新技术和新产品,某种意义上说市场也促进了新技术和新产品的开发和应用。

从展场的规模、数量、品种型号以及展品的技术性能来看,中国制造与国外展品的差距在逐届缩小,也向国外展商和国际用户展示了我国工程起重机的真实水平、发展速度及发展潜力,得到了国际用户的赞叹和认可,中国制造成为了本届展会的主旋律,中国制造将走向世界,更多的参与全球经济建设。但这毕竟是我们的主场,国外厂商由于产品供不应求而没有全力参加,参展产品不能代表其最高水平,我们应该看到不足,找到差距:

(1)起重机产品种类和系列上的差距。我国以汽车起重机市场为主,基本形成了小吨位以5t为吨位区间,中大吨位以10t为吨位区间的完整系列,且同一吨位有多种型号,多品种的汽车起重机系列使我国领先国际同行。全路面系列虽然形成了25t、50t、130t、160t、200t、240t、300t的产品系列,但与国际同行相比,差距仍比较明显,目前国际同行已形成25~800t的完整系列,且每一系列有多种型号。对于高速越野轮胎起重机系列,我国基本是空白,而国际品牌都已形成了系列。

(2)产品综合性能较差。对于汽车起重机而言,我国产品性能比日本产品强,但使用经济性、可维护性、操作便利性和可靠性相对要差。对全路面起重机,我国产品虽然起重性能并不亚于国际品牌,但自重偏重,使用成本高,如国外5轴车辆可设计到220吨级产品,6轴车辆能设计到350吨级产品,而我国5轴车辆仅涵盖到130t,6轴车辆只能覆盖到240t,虽然自重量重在我国起重机市场并不算缺点,但使用维护成本高将损失用户的投资收益,社会效益差,比功率控制不好还会与国家强制标准相抵触,不是市场要求的最优解决方案。

(3)技术应用水平存在差距。任何一项创新技术??故障或安全隐患的破解或产品使用寿命的提高,国外品牌厂家重视技术应用重于产品开发,特别是国外产品系列完整的情况下,如利勃海尔在多年前就已经将全路面起重机做到800t,至今这一吨位还是行业纪录,但他们在吊臂设计、伸缩机构设计、臂头结构设计、支腿设计、转向设计、配重自装配技术、发动机技术等方面进行了一轮又一轮的创新,大大提升了产品各方面性能,用行业术语说,其产品更像工艺品,给人“看到那里都舒服”的感觉,产品设计讲求均衡。我们则重视产品开发,技术研究较少,导致产品技术水平和可靠性存在差距。

(4)计算机控制技术的差距。利勃海尔的LICON控制系统、特雷克斯的IC控制系统和格鲁夫的ECOS控制系统,均为他们自行研制的起重机控制系统,且仅用于自身产品,这些控制系统不但使起重机安全可靠的工作,而且能显示所有作业工况,这只是其基本功能;这些系统最突出的功能是具有故障自诊断功能且能对作业工况进行动态模拟,故障自诊断功能能大大减少用户停机时间,动传动态模拟软件能为用户确定最优吊装方案、充分发挥本机性能和防止因考虑不周或计算不准而造成的事故,对主机厂和用户都是一石二鸟的技术,而国内对该技术研究和应用较少。

上海宝马展会给了中国制造充分展示自我的机会,并取得了圆满成功。中国制造既增强了走出国门的信心,也赋予了寻找差距挑战自我的艰辛任务。当前行业应该加强知识产权的保护,各厂家应以开放的思想、坦诚的心情进行技术展示和探讨,加强合作与交流,不断创新,提高我国工程起重机行业的整体水平。



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