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发展天然气汽车面临四个难题

与同功率的传统燃油汽车相比，天然气汽车尾气中的碳氢排放量可减少90%，一氧沙发化碳可减少约80%，二氧化碳可减少约15%，氮氧化物可下降40%，并且没有含铅物质排出。在节能减排方面，天然气汽车的优势不言而喻。因而，大力推广天然气汽车还有愈来愈多的现有桥梁需要现代化的更新解决方案，对于减少城市大气污染，改善空气质量，美化城市环境，提高居民生活水平作用重大。

中投顾问能源行业研究员周修杰指出，目前我国在我国分析仪器逐年增加进口一些条件许可的地区如四川、广东等地已经在推广使用天然气汽车，一些城市的公交、出租车也改用了天然气作为燃料，取得了一定成效。但是在推广使用天然气作为车用燃料的过程中，也面临着一些困难。首先就是各地普遍存在的气源短缺的问题。由于我国天然气供应量有限，供需缺口大，每到用气高峰时节，天然气汽车就“心慌气短”。

其次，天然气加气站数量有限，严重制约了天然气汽车的发展。目前城市里使用天然气作燃料的主要是城市公交和出租车，但是大多数城市现有的加气站数量尚无法满足出租车用0.3级规范测力计校订弹簧实验机精度可调增益调剂旋钮的加气需求，导致出租车每次加气都要排队等上个把小时甚至更长时间。并且现在大多数城螺纹蝶阀市建设规划都没有给城中建加气站预留土地，即使留有的建设用地，其土地价格也极其昂贵，建设成本高，因而大多加气站只好建到远离城市的郊区，这也给天然气汽车加气带来了不便。天然气加气站数量少，加气极不方便，以天然气为燃料的汽车出了城就无气可加，这严重制约了天然气汽车的发展。

再次，随着国家对天然气价格的调整，全国各地的车用天然气掀起了涨价浪潮，这就增加了天然气汽车的用气成本，天然气汽车的竞争力大打折扣。以山东济南车用天然气为例，从2010年7月22日起，车用天然气销售价格由之前的每立方米3.64元上调到每立方米4.22元，增加了0.58元。对于天筛粉机然气出租车来说，虽然天然气仍比汽油价格便宜，但是天然气的动力效果要差些，再加上夏天开空调，每百公里要多用2立方米天然气，每月的运营成本就要增加600元左右，与燃油相比，几乎没有什么价格优势。周修杰认为，除了具有环保的功效外，在没有价格优势的情况下，天然气汽车显然失去了重要吸引力。

最后，汽车生产厂家对天然气汽车的生产积极性也不高。虽然在国家政策层面，天然气汽车是被列为“优先”发展类，但是目前除了天然气公交车外，天然气客车的产量很少。宇通客车是国内客车汽车的龙头企业，其每年2万多辆的销售数据里，公交车有6千辆左右，这个数据已经处于行业首位，而在6千辆的公交车里，天然气客车的数量就更少。而在天然气私家车领域，基本没有专业生产天然气汽车的企业，市场上现有的天然气私家车都是改装而来的。可见，市场需求拉丝的低迷，也是天然气汽车发展需要面对的难题。

虽然天然气汽车目前的发展遭遇诸多困难，但中投顾问发布的《年中国天然气终端销售市场投资分析及前景预测报告》认为，天然气汽车的前景是被一致看好的，例如北京公交集团除了拥有4000多辆天然气汽车外，还将在出租车、物流车领域推广LNG（液化天然气）汽车；深圳也计划将现有的2000辆柴油公交车替换为LNG公交车。在天然气私家车领域，中投顾问研究总监张砚霖表示，由于私家车的出行路线不确定，加气站数量有限、改装需要花费一定成本等原因，在短期内推广使用难度较大；天然气汽车的推广使用，还需要政府从各方面给予重视和支持。

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